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从博郡“牵手”夏利,看中国汽车业的新趋势

2019-07-15 点击:714
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经过半个月的上海车展,我于4月30日开始清理疲惫的皮肤,并计划回到家乡休息。但突然之间有一件事让我有选择地忘记了回家的想法。在这一天,一汽夏利宣布计划与博君汽车成立合资公司。

结合“新旧力量”的新模式

内部人士可以看到一两个。是的,通过这家合资企业,新力博县间接拥有新产品的生产基地和生产资质。相信这一刻,博西汽车董事长兼首席执行官黄希明应该松一口气。毕竟,从一汽吉林OEM的谈判到一汽夏利(参数)合资企业的最终确定,博县汽车在其产品推出之前已经打开了所有障碍。

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如果新的力量要真正落地,通常很难说无法避免的问题是如何“获得”汽车的生产资格并获得稳定的生产基地。

目前的行业有四种模式:第一,“自力更生”尽早完成,申请,投资和建设工厂,如美国和未来;第二,或“曲线拯救国家”寻求OEM,如伟淮的江淮原厂,小鹏的海马OEM;第三,无论是“采取主义”,还是一步到位购买资格,如百腾的一元购买华力,汽车和家庭6.5亿购买力帆;第四,就是博县这样,“互补优势”方面成立了合资企业。

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这四种模式有哪些?将国家所谓的“一个企业,一个政策”的政策导向结合起来,对于每个企业来说,在特定时期内应该是一个艰难而妥协的选择。

自己申请资格,建立自己的工厂,做自己的工作。进步,品牌,品质都可以控制,似乎一切都在掌握中,无疑是最佳选择?但是无法避免的问题是:时间,资本,生产系统的建立,磨合,完善。建设工厂的大规模投资,建设周期长,对于通常缺钱的新势力来说无疑是不可能的! 2020年的窗口没有多少时间,新的力量不可能让传统汽车公司在一两年内积累生产能力和生产系统。

已无法申请资格并且频道已关闭。 OEM无疑可以缩短建设和交付的时间,避免大规模投资,以及“空间时间”和“小型战斗”。但无奈的事情是:你只能把自己的品牌放在架子上,“挂羊卖狗肉”,只能是生产和质量控制的全部环节。 Weilai的所有者将不可避免地直接删除“江淮”标识,并且车辆交付的质量将令人担忧!

目前,“有钱是故意的”,购买资格无疑是一个“短,平,快”的解决方案。但钱只能购买纸质资格,“出生证明”。但是,不可能获得稳定可靠的制造能力和质量控制能力;大量技术熟练,训练有素的工人,技术人员和专家;精益高效的生产管理流程和系统。

在一汽夏利的年报中,曾经评估过其核心竞争力。 “公司坚持学习丰田管理模式(TPS),形成了有效的工作机制和平台,包括政策分解,人事制度和持续改进。高效的安全生产,流程优化,质量改进,低成本降低,人才开发,生产管理管理系统。在汽车生产,技术集成,工艺集成,技术诀窍和其他经验方面拥有多年经验。管理数据和相关经验。“毫无疑问,夏利的制造系统与天津一汽丰田汽车公司密切沟通,后者已与隔离墙隔离多年。丰田的累积制造系统管理方法是宝贵的资产。

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事实上,在国家新产业政策的控制下,一汽夏利与博君汽车的合资企业可能是最佳选择。双方的“强强联合”和“互补优势”不仅“彻底”解决了传统汽车产业剩余产能的问题,而且使得技术和产品的新势力得以进步和加速。它一方面避免了“土建工程”,另一方面又避免了“锅容量过剩”,造成社会资源的大量浪费。 “一夜”还为博县提供了夏利多年来积累的汽车制造经验以及世界领先的丰田精益生产方法。

在中国新的产业政策下,博县无疑成为第一家吃螃蟹的新车制造商。一汽夏利和博君汽车的合资模式可能成为电动汽车发展新阶段其他汽车企业合资合作的风向标和新趋势。这种变化的深层含义是中国汽车工业正在经历转型和演变。从以往的“万马奔腾”到“新旧融合”,这是行业的巨大进步!这是一个非常密集的社会资源,它还可以降低未来新产品的成本,从而使公司具有更强的竞争优势。

“洗牌”之后,整个行业正在加速发展。

回顾2018年的汽车市场,最令人难忘的是,28年的持续增长突然刹车。它就像一个阴霾,注定难以挥手。如果将观察视角转移到行业,那么“持续增长到突然下降”的市场变化带来的工业动荡令人震惊。

以自有品牌为例,用一个词来概括去年的表现可能不比“再创造”更合适。去年,55家独立客车公司中有37家(67.3%)同比下降,而不到10家(18.2%)实现了增长,而其他8家(14.5%)在同一时期没有比较。

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据公开数据统计,截至2017年底,中国汽车制造商的年总产能(包括在建产能)总计6400万辆,而实际年产量为2905.1万辆,产能利用率为估计不到50%。业界普遍认为,产能利用率的盈亏平衡点约为80%。这意味着只有通过销售汽车,大多数汽车公司可能会亏钱,当然,前提是不要算上政府补贴等灰色收入。

数据很无聊,汽车行业的趋势越来越明显。这些自动化汽车制造商同比下降,未来很可能会消亡,只是时间问题。

媒体人士喜欢用马太效应来描述汽车工业的发展。由于增长总能掩盖一些“丑陋”,这种说法在过去可能看似空洞。但现在,随着汽车市场进入分阶段的低迷时期,那些被掩盖的“丑陋”完全曝光。换句话说,汽车行业的马太效应已经开始了!

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吉利的国际化地图变得越来越大,长城的品牌结构也越来越丰富。比亚迪的新能源优势已经持续了很长时间。另一方面,神奇速度的流动已成为过去,关至也即将死亡,而力帆和众泰已经转向艰难的转折之路。强者是强者,弱势弱,直到它退出。

然而,汽车行业的差异在于蛋糕太大而且太有吸引力,因此随着一些汽车公司的消亡,一些新公司也在加速发展。从数据来看,最近8个(14.5%)与同期销售相比,主要是新车公司,包括威莱,威玛,小鹏和未来。

公司失去了力量,没有技术,没有钱,也没有未来,但他们拥有工厂,经验和重要的汽车生产资格。新的力量正在“获得动力”,丰富,有才华,可能还有技术,但他们没有车辆制造系统,也没有重要的汽车生产资格。

让这些传统汽车公司直接消失。当然不是各地有关部门都希望看到的。毕竟,它与GDP直接相关。让那些强大的新力量不需要建造汽车。这不是有关部门希望看到的,因为没有人我不知道他们是否会成为下一个吉利和特斯拉。

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因此,秘密提出了一种被认为是最合理的工业调整:“新旧力量”的结合克服了困难。从上述优缺点的比较来看,双方确实有很大的契合度。

事实上,自去年作者撰写《【独家】江铃代工爱驰》以来,已经听到过这种说法。江陵和艾智的背后是政府的最大努力。当汽车和家人收购力帆时,力帆汽车的创始人尹明善直接表示,“它得到了市政府的支持。”

因此,博县汽车和一汽夏利,汽车和家庭以及力帆,魏玛和中顺,似乎是不一致的,但实际上有一个很好的匹配。随着逐渐衰落,在濒临移动的同时,他们的联盟将与预期会产生什么样的火花相撞。

此外,我们预计这种“新旧力量”的搭配才刚刚开始。随着行业的加速洗牌,窗口时间缩短,行业竞争加剧,产业政策引导以及政府的积极鼓励,将会有越来越多的汽车企业“携手”新的力量,这种大势所趋可能存在。很久。

“新旧”相配,实力是关键

一方面,它是“等待饺子下锅”,另一方面,“没有必要使用盆”。在“新旧组合”的概念中,剩余产能的再利用无疑是核心。这种处理汽车产能过剩问题的行政干预似乎是“合理的”,但目前效果仍不理想。

当然,如果双方都拥有强大的硬实力,那么成功的概率自然会更高。在博县与一汽夏利的合资企业中,可以说是“强强联合”。

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每个人都应该熟悉一汽夏利。夏利汽车曾经是一代人的记忆。它不仅带着无数人的梦想,也创造了许多荣耀。据说,在20世纪90年代,人们为拥有夏利汽车感到自豪。从行业观察的角度来看,一汽夏利的企业体系非常扎实,与丰田的合资企业有着很大的联系。

由于与丰田的合资企业,一汽夏利推出了几乎最先进和最完整的丰田精益生产方法,包括制造系统,人员配备,成本质量控制等。西丽2000和2000年推出的后续Vizi(参数图片)轿车是丰田日本推出的NBC平台。这是继中国历史最悠久的产品之后的第一波产品更新。很难找到一辆车。可以毫不夸张地说,夏利2000和威子正在“重塑”丰田汽车。使用该平台,许多新产品后来来自其他公司。凭借合资丰田积累的原始精益生产方式,一汽夏利可以说是许多公司中“最强”的。

无论如何,夏利的荣耀不是偶然,而是力量的体现。如今,尽管夏利汽车逐渐衰落,但不可否认的是,与丰田合资的企业仍具有深厚的制造系统能力,这正是最缺乏新的力量。

2月中旬,新力小鹏汽车出土了广汽丰田质量保证部和质量管理部Miyata Shoji,并让后者成为生产质量的高级总监。在新势力的诱惑下,丰田精益生产显而易见。

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与夏利相比,博县的汽车可谓“未知”。在今年4月的品牌之夜和上海车展的力量之后,它只是一个镜头(参数图片),它是惊人的。经过一些搜索,它早在2016年就确立了,但在许多新势力中相对较晚。对于曾在汽车行业工作多年的博县创始人黄希明来说,他并不十分确信外界给了他“新力量”的称号。他认为博县是一支“旧势力”。

事实上,由于吉利和其他汽车公司也“自称是新势力”,所谓的新老力量影响不大。重要的是是否有真正的力量。

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今年4月11日,众所周知的渤中汽车推出了品牌战略发布,并一口气发布了三款原装生态动力平台i-SP,i-MP和i-LP。前进平台的数量。县汽车无疑带领新势力。这三个平台和丰富的产品规划最终是真实的,如何成为现实,需要进一步观察。

从技术储备来看,博县的车确实够老了,不像“新生儿”的样子。

因此,夏利和博县,一个是“衰落的贵族”,另一个是技术实力雄厚的新人。这种强大组合的火花自然使外界对它充满期待。至于结果,它取决于双方之间的磨合程度。

更深刻的是,这种磨合并不是夏利和博县之间的问题,而是两组“新旧力量”的问题。因为它涉及两个群体,合作和双赢是其背后的关键。如果双方只考虑自己的利益,那么这种合作将不会持续很长时间。即使它持久,也不会幸福,那么合作就不会太大。意义。

有趣的是,我们将回顾一汽夏利与博君汽车合资的消息,我们会发现第一个词是“互利共赢”。显然,面对未来命运未知的合资公司,博县已经表现出了合作的诚意。当然,面对越来越多的“新旧”组合,我们也期待更多的诚意。

文/冯金刚

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